第195章培训
而青叶汽车的清迈分公司,其发动机研发小组,同样测试了新材料制造微型燃气轮机。
其实微型燃气轮机在汽车上应用,还是要面临一些问题的。
比如低速怠速阶段的低热效率,噪音太大,制造成本太高。
可这些问题归根结底,其实就是两个问题,思路和材料问题。
青叶汽车公司的发动机研发团队,并没有采用微型燃气轮机作为直接动力,而是采用混合动力的思路。
高速直接使用燃气轮机作为直接动力,中低速改用电动,同时维持燃气轮机高速运行状态,推动微型发电机发电,给铅酸电池进行充电。
什么锂电池、固态电池、三元复合电池之类,根本没有必要,安全便宜的铅酸电池才是王道。
为了配套铅酸电池,青叶汽车还专门开了一个铅酸电池厂,专门生产汽车使用的铅酸电池,上面还有使用了二氧化硫净化器,消除铅酸电池排放的二氧化硫。
而燃气轮机的噪音问题,其实可以通过设计,以及配备隔音层压低的。
最后就是微型燃气轮机的热效率问题,微型燃气轮机的热效率之所以不高,其实和无法进行废热多级循环利用有关系,这方面是大型燃气轮机的优势。
如果要在微型燃气轮机系统中,实现多级热循环,会导致成本直线上升。
那青叶汽车如何解决这个问题?
归根结底还是材料问题。
既然单级循环的热效率不高,多级循环又会造成系统变复杂和高成本,那为什么不提高压力和转速?
就如同火电厂的超临界发电技术那样。
而有智人公司在背后的材料支持,青叶汽车就是走这样一条技术路线。
提高燃气轮机的燃烧室压力,增加进气量,进而让叶轮转速提升到每分钟3.5万转。
而这种提升,又可以让微型燃气轮机的尺寸进一步缩小。
毕竟热效率提升了,也意味着单位功率提升了,汽车功耗已经固定在一个区间,因此供应同样的动力,新型微型燃气轮机的尺寸必然要进一步缩小。
尺寸缩小,还带来另一个好处,那就是噪音也会跟着变小。
青叶汽车的燃气轮机技术路线,就是配套着各种新技术的混合动力路线。
利用燃气轮机在高速运行状态下的高热效率,给铅酸电池充电,而且车载的铅酸电池也不需要太多,充满一次可以跑50公里就足够了。
毕竟这是混合动力,可以随时随地充电,装备大容量电池那是在浪费资源。
……
分公司的经理伍海深,听完发动机研发小组、变速器研发小组、传动系统研发小组的汇报之后。
放下了手上的文件,抬了抬眼镜:“也就是说,目前我们的各款部件基本达标了?”
“是的,我们发动机这边没有问题。”
“5款变速器也都可以
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