第215章潜能挖掘
听完黄伟达的介绍。
几个工程师终于知道具体的方案。
其实进入二十一世纪之后的船舶技术,已经比上个世纪进步了不少,至少在节能减排上好了很多。
主要是节能减排可以减少运输成本,海运公司自然喜欢能效高的运输船,这也促进船企大力投入资金去进行技术改进。
“我和几个同事讨论过目前的一部分前沿技术,比较适合的技术有四种,分别是……”
黄伟达拿出自己的平板电脑,调出了四种技术方案的一部分资料。
这四种方案分别是:低速大型螺旋桨、超轻船体、高效组合燃气轮机组、废气废热回收系统。
“其中超轻船体,现在已经应用在这艘船上了。”黄伟达指着一侧的模块壳体。
对于这个技术众人非常清楚。
通常6500TEU集装箱船,净载重为8万吨,船体空船排水量为2.4万吨,满载排水量可以达到12~13万吨。
而其中这个空船排水量,就是指船体、设备、润滑油、淡水,其中船体大概有1.9万吨左右。
改用硅铝钢之后,同样规格的船体,重量将被压缩到1.2万吨左右,足足减少了7000吨船体重量。
之所以出现在这种变化。
主要是因为材料密度不一样,普通船钢密度系数为7.5左右,而硅铝钢的密度系数则只有4.8左右。
这一部分减少的船体死重,可以转化为集装箱的载重,将6500个标准集装箱的载重量,提升到8.7万吨的上限。
相当于变相节约了将近9%的运输成本。
黄伟达继续介绍道:“而低速大型螺旋桨,也是很多老船节能改造的常用手段之一,不过大型螺旋桨的生产技术存在技术门槛。”
听到大型螺旋桨的技术门槛,伊诺顿时就笑了起来:“这方面我们倒是不需要担心。”
“哈哈……”
“确实。”
其他人也没有担心这方面的问题。
其他船企的零配件供应商,或许要生产合格的大型螺旋桨,存在一定的技术难度。
但是新吕宋造船公司的零件供应商,可是海蜗牛新材料,别说大型螺旋桨了,就算是超大型的,也可以生产出来,而且性能和使用寿命都非常优异。
“根据我在超算的模拟计算结果,采用正反低速大型螺旋桨的布置,大概可以减少8%左右的能耗。”
伊诺摸了摸下巴,突然想到近几年比较流行的一种技术:“大宇造船和德意志那边,不是在实验一种叫旋翼帆的技术?好像也可以节能8%左右。”
“这技术确实存在,但是旋翼帆不适合集装箱船,适用范围比较窄。”黄伟达无奈的摊摊手。
众人一想就明白。
集装箱船需要装集装箱,没有足够的甲板空间用于安装比较占空间的旋翼帆。
矿砂船、
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