麦罗埃的西北部。
达尔富尔高原北部地区,这里属于撒哈拉大沙漠的一部分,典型的戈壁滩荒漠地貌。
该区域的面积有30万平方公里左右。
就在这片荒无人烟的高原荒漠中。
一支500人的施工队,正在高原东侧的边缘绿洲,秘密挖掘一条巨大的隧道前往高原深处。
施工队队长沙卜因看着手上的平板电脑,上面是一份挖掘规划图,这条隧道长度为200公里左右。
他们已经挖掘了大半年,目前就只剩下最后几十公里了。
别以为500人的施工队很小,实际上由于大量自动化工程设备、新技术、工程辅助生物的应用,让他们的施工规模堪比一支上万人的工程队,而且效率非常高,建设速度也非常快。
在他们施工队后面,还有另外一支施工队,那支施工队负责建设节点地下城,隧道沿途需要每50公里建设一个节点地下城。
就在沙卜因他们施工队忙碌着挖掘隧道的时候,一列列车沿着隧道的轨道,抵达了他们的临时营地。
准确来讲,施工队的临时营地其实也是一列列车。
这种超级隧道的宽度非常大,直径通常都在30米左右,和马达岛航天城的真空环型管道同一个规格。
而且为了安全起见,通常都是双线同步修建,两条隧道相互平行,距离通常在500~600米左右,隧道每隔10公里左右,会建一条侧向连接的辅助隧道(直径10米左右)。
施工队一旦进入隧道施工,基本就是长期要在隧道中生活。
因此珊瑚建设集团专门定制了一种列车型的“房车”,这种列车由于采用超宽轨,车厢尺寸比较大,通常由50~150个车厢组成。
比如眼前的沙卜因施工队,他们的营地列车就有86个车厢组成,可以容纳500名员工在这边长期生活。
当然,公司也是会考虑施工人员的身心健康的,通常这种工作就是干一个月休息一个月,而且夫妻俩一起在工地工作。
那一列刚刚抵达的列车,则是补给列车,也是换班人员到了。
沙卜因赶紧驾驶电动车前往营地。
在这种隧道中,所有的工程设备都是使用电动动力的,这主要是为了减少隧道内部的氧气消耗。
尽管营地列车的气体平衡舱,会时刻监控隧道中的氧气和二氧化碳等气体的成分,并通过吸收二氧化碳释放氧气,从而实现气体成分的稳定。
但如果大量使用内燃机,仍然会造成不必要的麻烦。
就算是施工队员工都装备了生物基甲,可以不需要从空气中获得氧气,管道内部的氧气浓度,仍然有必要维持在一个合理的区间内。
沙卜因来到营地列车的时候。
自动装卸机已经在给营地列车补给物资,这星期过来换班的100名员工已经穿戴好生物基
请收藏:https://m.bqgwz.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)