火车抵达松州火车站,然后下面的道路就只能采取别的交通方式了,路况不好的话,甚至有可能要骑马才行,但这对于李安来说,是没有什么压力的,这些都是小事情。
从京城修往蜀中的铁路,是先往西修筑,然后从骆谷道通过进入汉中,之后继续南下,就到了蜀中的松州,松州距离蜀中的核心益州还有一段距离,在这段距离修筑完成之后,皇帝老儿是肯定要临幸蜀中的,这个不会太久的,因为这一段铁路已经在分段铺设的,因为瘴气统治修建的只是位于茂州境内的一段而已,其余各段都在紧张的铺设之中,保守估计半年之内就能通车了,若是有瘴气这段也能快速修好,通车的时间还能继续提前。
另外,从益州南下的铁路也已经动工了,这一条的终点就是南诏的边境地带,至于南诏通往骠国的铁路,现在还处在探讨和测量阶段,因为进入南诏之后,地形变得更加的糟糕,到处都是山峦和河流,别说修铁路了,就算是修普通的道路也同样有很大的难度,在这种道路上修筑道路,简直就是难为人,尤其大唐的机械化水平还很有限,为了弥补机械缺乏的难处,筑路工匠必须尽可能的多,为此,每修筑一条铁路都要动员铁路周边的几乎全部农闲老百姓,还有远处的老百姓也会被调来。
一条铁路调集几十万筑路百姓是很常见的现象,尤其是靠近铁路附近的老百姓,所摊派到的劳役是最多的,几乎除了农忙和过年之外,其余的空闲时间都用来修筑铁路了,至于工钱基本上是没有的,甚至,食物都要自带,不给钱还要干活,怎么算都很亏,不过,只要铁路修通了,沿线的所有老百姓就都会成为受益者,铁路是为朝廷的统治便利修筑的,是为了商人的方便贸易修筑的,同时也是为了普通老百姓的出行方面修筑的,只要道路修通,所有人都是受益者。
正因为所有人都是受益者,所以,所有人都要有所投入,朝廷的投入无疑是最大的,那么多的铁轨和建设机械都是朝廷提供的,这些都是需要庞大的国库支撑的,老百姓提供不了材料和机器,也提供不了金钱,但老百姓可以出力,光有材料是不够的,还需要有干活的劳动力才行,而老百姓就是可以出力的人。
另外,商人也是受益者,尤其是铁路沿线的商人,都会因为铁路受益,所以,当修筑的时候,商人也要力所能及的捐点钱,或者捐点实用的东西,在老百姓食物短缺的时候,捐点粮食供应修路大军,这些就是商人需要做的事情。
总之,所有因为铁路而受益的人,都要为修筑铁路有所贡献,任何人都不能逃避,只要是有能力的人,都要或多或少的做出自己的贡献,甚至,很多时候,十岁的孩
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