的马车等车辆需要缴纳一定的费用，才可以通过，至于商队的话，缴纳的钱就更多了，普通行人是免费通行的，但骑马的行人需要下马牵着走，否则，就要将其视为马车了，那就要交钱了。

　　交钱的车马道是比较宽阔的，而两侧的人行道则就比较狭窄了，毕竟，他们都是免费通行，能过去就行了，还想能有多好的待遇。

　　就像后世的柏油路，中间供汽车行驶的道路铺设的规格是比较高的，质量相对有保障，而绿化带两侧的自行车道路的质量就非常堪忧了，一般情况下，用不了几年就会掉石子，毕竟，中间的道路是给汽车走的，质量当然要高一些，而且，汽车的抓地力道比较大，若是质量不好的话，很快就会烂掉了，如此，负责修建的人就要吃不了兜着走了，而两旁的人行道就算质量不好，自行车也难以给路面造成太大的伤害，拖个一年半载的，路面坏了也没啥事，反正，领导都是开车走中间路面的，并不会去走两侧的人行道，所以，人行道坏了也不会有太大的影响，至少，不会有那么大的影响力，穷人能掀起多大的风浪。

　　当然，若自行车道真的只有自行车在走的话，就算是质量差了几个档次也没有太大的事，没有十年八年也坏不了，可自行车道难免会有汽车偶尔通过，而这种只能承载自行车的路面质量，又如何能经得起汽车的轮胎摩擦，如此一来，半年时间就有可能会出现破损的情况，甚至还不如泥土路实在，毕竟，泥土路干了的时候还比较平整，骑着在上面都不会颠簸，而满是石子的道路，就比较悲惨了，在这样的道路上汽车，是一种莫大的折磨。

　　李安很多年之前，就已经发明了自行车了，虽然，那时候的自行车是木头框架，车轮也比较硬，骑这样的自行车是比较累人的，可经过这么多年的发展，自行车的结构，造成发生了巨大的变化，这其中，尤其以轮胎的变化最大，自从有了充气的轮胎之后，骑车的阻力大大的降低了，同时，颠簸性也大大的减少，总之，新式自行车与后世的自行车也差不了多少了，骑这样的自行车比汽车舒坦很多。

　　正是因为自行车的性能极大的提高了，所以，在大唐的都城长安，大街上已经能看到很多骑自行车的老百姓了，甚至比骑马的人都要多，但因为产能的限制，所以，在大唐的其余地区，自行车是比较罕见的，洛阳城稍微多一些，其余的城池能有十几辆就不错了，一般只有贵族的公子哥才会买这样的新鲜玩意儿，普通的穷人用脚走路就可以了，哪里还敢奢望骑自行车。

　　鄂州算是比较偏远的地方了，所以，鄂州这里的自行车，几乎是看不到的，每天从鄂州长将大桥通过的车辆，除了底层的火

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