第212章港口问题
智人公司为新吕宋造船厂挖造船工人的事情,并没有保密太久,很快就被明州造船厂的三星重工负责人知道了。
对于这件事,三星重工方面虽然敌视新吕宋造船厂,问题是他们现在也没有办法。
毕竟是三星重工自己要关闭明州造船厂,裁撤掉这里的员工。
总不能员工现在自谋出路,三星重工还要反对吧?
如果三星重工真的这样做,那就必须继续维持明州造船厂,显然这是不可能的。
因此三星重工对于这件事只能选择冷眼旁观,其他事情压根就做不了。
另一边。
大马方面今年重组了内部的海运业务,组建了一个的海运集团,其实就是将被智人公司暗中掌握大马内部的海运资源,进行整合重组。
新组建的大马海运集团,目前掌握了8条LNG船(载重吨位67万吨)、7条油轮(载重吨位83万吨)、32条集装箱船(载重吨位232万吨)、145条散装货船(载重吨位122万吨),其他船只86条(载重吨位41万吨)。
作为全球LNG船持有国中,排名在前十之一的大马,今年却一反常态,并没有新增LNG船的造船需求,反而卖出了其中3艘LNG船。
之所以出现这种情况。
其根本原因,是因为大马海运集团将造船订单给了新吕宋造船公司,特别是新增加的8艘甲烷运输船,订单都被新吕宋造船公司吃下了。
21年的7月23日。
今年第六号台风“烟花”,一路北上东瀛,避开了东南亚地区。
一艘从大马的马来半岛东侧海域出发,装载了8万吨甲烷的运输船,抵达了羊城港。
这艘甲烷运输船,就是新吕宋造船公司交付给大马海运集团的第一艘甲烷运输船,也是这艘船的初航。
华石油公司的岭南分公司,负责天然气卸载港口的经理赵兴民,此时正和大马海运集团的业务经理竹铃进行商务谈判。
他拿着手上的船期报价表,发现大马海运集团近期的海运报价还可以。
近期标准LNG船(运输量10万吨级别)的报价是每天6.5万美刀,从大马d海运到羊城港,平均船期为5天左右,一船标准LNG船的运输费用为32.5万美刀。
而大马海运集团的甲烷运输船(运输量8万吨级别),其报价则为每天5万美刀,稍微便宜了一点。
然而赵兴民可知道对方的底细。
“竹经理,价格能不能再便宜一点?每天4万5如何?”
他开出这个价格,其实就是知道甲烷运输船的运输费用低于LNG船,毕竟不需要维持超低温。
但是竹铃却笑着摇摇头:“赵经理开玩笑了,5万每天已经是友情价了,其他公司可拿不到这个价格,更何况你们也有好处。”
双方谈了半个多小
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